几天前，克莱斯勒发布了 Airflow 概念，与两年前在消费电子展上展示的 Airflow Vision 概念相比几乎没有变化这是一个相当好看的东西，尽管它的设计有点通用许多人会争辩说，克莱斯勒倾向于追随当时的设计趋势，然后未能像您希望的那样执行 — PT Cruiser 和 300 是利用复古趋势的弱尝试的好例子 —现代主义是 2000 年代初期的特征

凭借 Airflow，克莱斯勒似乎再次简单地巩固了电动汽车设计的当前趋势，并将其徽章放在最终结果上但这可能并不一定是一件坏事，因为我们在下面对 Pacifica/Voyager 的渲染突出显示了这一点

在讨论我们上面应用的设计之前，让我们首先考虑一下为什么这值得首先渲染答案是克莱斯勒一直坚持Pacifica及其双胞胎Voyager，前者提供混合风味首先，克莱尔希望将 Airflow 概念用作推出轿车和几款 SUV的跳板，这将为品牌提供更多样化的产品由于混合动力小型货车的存在已经成为其稳定的一部分，克莱斯勒在这个特定的利基市场中具有一定的优势可是，最重要的是，该公司只是想让它保持活力，首席执行官 Christine Feuell 承诺对小型货车有全新的视角她说，下一辆这样的车辆将偏离其当前的足球妈妈刻板印象，尤其是在车身风格方面

目前还不清楚它将获得什么样的车身风格，除了SUV或旅行车，我们无法想象任何东西在我们更清楚 Feuell 的含义之前，我们坚持认为电动 Pacifica 将具有与现有尺寸相同的尺寸我们将 Airflow Concept 的正面嫁接到我们的面包车上，并对后部进行了平滑处理，同时增加了充电端口和双色调配色方案仅这些变化就足以改变小型货车的刻板印象吗它们是否足以让更多买家相信利基市场的价值不，但我们迫不及待地想看看克莱斯勒能否成功以及如何成功

克莱斯勒迈向电动化的第一步是建立一个强大的电动车平台。Airflow概念车与Stellantis全新电池专用架构STLA相呼应，很可能基于适用于中型车和跨界车的STLAMedium中型车平台，克莱斯勒预计理论续航里程在563-643公里之间。而在动力上，Airflow通过两台150千瓦(201马力)的电动驱动模块(EDM)实现四轮驱动，电动模块将电机，传动系和逆变器组合成一个单一的组件，总输出大约在400马力左右。

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