在风起云涌的新四化浪潮中，拥有百年积淀的汽车产业正不可抗拒地被重塑，在新的产业浪潮中，产业结构必然由稳定走向不稳定，进一步分化重组，跨界融合除了明确转向新能源，智能网联已然成为汽车产业创新发展的突破口，是汽车产业转型升级的方向

面对新的形势，新年伊始，过完18岁生日的东风日产在大变革时代确立新的发展坐标系，而我们从东风日产厘定的坐标和路径中也看到了面向新形势和新局面所做出的新策略。

东风日产的核心布局:多赛道，多品牌

面对汽车行业的整体转型，为迎合消费者的多样性需求，东风日产提出燃油，e－POWER和纯电三大技术路线多管齐下的多赛道动力路径，这将是当前实现双碳目标的动力路径最优解，实现传统燃油车转型与电驱化路线并举。东风日产恢复第三代奇骏的生产和销售，或许与第四代奇骏低迷的销量有关。可见两者相去甚远。。

即便当前的电气化趋势逐渐明晰，燃油车的市场份额不仅规模庞大，更重要的是有着巨大的节能减排空间，作为减碳的重要一环不可忽视日产推出的VC－Turbo超变擎技术，在保证动力输出的同时兼顾燃油经济性，实现小排量发动机在技术上的重大突破，可以满足消费者对汽车动力的期望与追求

电驱化上，e－POWER作为日产全新一代动力技术，创新性地实现了既保留纯电的优势，又不用担心续航焦虑问题，为中国市场带来了不用充电的电驱新选择2021年，e－POWER中国首款车型正式落地，为消费者提供一种碳减排新选择，到2025年，东风日产将计划在中国推出7款e－POWER车型

最后在纯电方面，早在2014年，东风日产启辰就导入了首款Zero Emission产品晨风，随后在2018年导入了源自第二代Leaf技术的轩逸·纯电Zero Emission日产纯电将进一步实现零排放的目标，是推动东风日产电驱化转型的重要引擎

2022年，Zero Emission的最新产品Ariya也将导入中国，Ariya不仅拥有零排放的智能动力，还结合了当前日产智能驾驶技术，智能互联三大领域的领先技术，到2025年，Zero Emission将在3款车型中搭载。公开数据显示，2021年9月和10月，奇骏在华销量分别为3355辆和2942辆，分别同比下滑85%和83%；除去老款库存车外，第四代奇骏在这两个月的销量仅有1691辆和2271辆，表现惨淡。

面对节能减排的总体目标以及更加多元化的消费者需求，东风日产在新坐标中确定将在燃油动力，e－POWER，纯电多赛道进行布局，不断推进双碳目标的同时，也能满足当下以及未来的消费需求。

三大品牌 协同运营

品牌方面，2022新年伊始，东风汽车有限公司官宣了一则消息:东风英菲尼迪将作为独立事业部，纳入东风日产管理体系结合2021年年初启辰回归东风日产，东风日产正式形成了日产－启辰－英菲尼迪三大品牌矩阵，进入了多品牌协同的阶段

在安排上，根据东风日产的计划，一方面将通过启辰品牌全面进军新能源市场，在智能化和年轻化上做深入的探索，另一方面，通过英菲尼迪填补在豪华车市场的空白，深挖高端市场机遇最后则是作为中坚力量的日产品牌，依靠1400万用户青睐作为东风日产的坚实基盘最终目标是在多品牌协同效应下实现资源整合，优势互补

用数字化重构价值

汽车产业从传统工业向数字化转型也是汽车产业诞生百年来的一场重大变革，数字化转型已然成为汽车产业创新发展的突破口，转型升级的方向，同时也是全球性发展趋势数字化转型涵盖了汽车研发，制造，营销，渠道，服务等全产业链条

比如在制造方面，打造集成工厂所有生产及管理系统，实现工厂生产过程数据全面可视化，同时探索工厂数字化生产运营新模式，研发上，东风日产打造了端到端的集成从需求到量产的研发制造系统，形成以车型项目管理为核心的研发制造协同平台，助力研发周期缩短。

产品数字化方面，通过数字化手段，传统汽车进化成智能汽车，成为一种全新的移动终端，在实现智能驾驶的同时，为用户提供各种各样的数字化服务截至目前东风日产双品牌车联网搭载量已超过300万辆，车联网活跃度保持在行业领先水平

伴伴随着12月份获得终端销量114093辆，东风日产在2021年度的销量也定格在了1134889辆，其中日产品牌的全年销量为1047073辆，连续7年销量突破百万关口，东风日产的1400万用户基盘护城河依旧沉稳，面对依旧充满不确定性的2022年，在新的格局下，东风日产从厘定坐标，依靠多赛道，多品牌，从夯实体系力入手，强基聚力，补强短板，有力应对汽车产业百年未有之大变局。而上一代奇骏在2021年上半年的终端销量接近8万辆，在国内SUV市场中位于前列。

郑重声明：此文内容为本网站转载企业宣传资讯，目的在于传播更多信息，与本站立场无关。仅供读者参考，并请自行核实相关内容。