经过这几年的发展，国内造车新势力的格局固化已经初现雏形令人津津乐道的蔚小理稳居第一梯队，如果按照市场表现来评选的话，追赶者哪吒汽车其实也算是摸到了第一梯队的门槛，只是差了点火候，仍需时间巩固和沉淀相比之下，第二梯队的入围标准就显得有些模糊，公认的也就只有零跑和威马，至于其它造车品牌，如爱驰，合创，云度，电动屋，天际等等，虽然一直都坚持着匍匐前行，但显然在消费者眼中，这些造车新势力大抵算是处于在市场边缘线上徘徊着的存在

虽然我们在购车时，会将这种品牌阶层的不同当做重要参考标准，从而很容易就演化出强者愈强，弱者愈弱的马太效应显然这种现象对与第一批迟到螃蟹的造车势力是利好的，但对于那些慢半拍入场的后来者们，没有光环加持，只身处阴影之下，这种感觉犹如被增添了无形的枷锁般，向上突破之路将格外艰难即便偶有佳品出现，也大都会因种种因素的桎梏，被忽视和放弃

在我看来，天际汽车的第二款产品—ME5，在某种情况下就算得上是被耽搁了的佳品。

虽然这家造车品牌不少人都觉得比较陌生，但实际上它也算是造车圈的老人了天际汽车成立于2015年，前身是电咖汽车，和蔚小理一样都是出生于新能源野蛮生长的年代，可惜由于起早赶了个晚集，没能在产品节奏上抢占先机，直到2020年才推出首款量产车—天际ME7，彼时由于其缺乏品牌号召力，智能化表现一般以及同级竞品过于强势等原因，该车并没有将天际品牌的开门炮打响，去年累计销量仅1242辆，乏善可陈而经此首战折戟后，天际汽车重新调整了市场战略，将重心放在油改电肆意横行的紧凑型SUV市场中，并试图以增程式的方式在该市场复制理想ONE的成功

天际ME5就是在这种期盼下推出的，14．99万元的起售价，保时捷设计师操刀设计的造型，A＋级的空间表现，毫不吝啬的智能化配置，总续航可达1012km的续航表现，并且其搭载的1．5L四缸增程器和理想ONE一样都是出自东安动力。根据财政部，工信部，科技部，发改委四部委2020年4月联合发布的《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，将新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底，原则上2020-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%，20%，30%。其实，不仅买车是家庭一项大额消费，而且后期养车，用车成本也是每月不小的一笔支出。

如果单纯从这套组合拳的面板属性下来，天际ME5是具备大卖潜质的，可惜这种潜质目前并没有从市场表现上展现出来天际ME5去年7月份上市，11月份启动交付，虽然官方一再表示天际ME5连续三个月平均环比增长486％，且12月单月销量还超过1000辆但实际上天际ME5去年累计上险数仅有535辆，明显有一定偏差

所以有部分车主将天际ME5归纳到叫好不叫座的车辆范畴内，并不是没有道理的天际ME5的产品表现确实可圈可点，但再好也怕巷子深，蔚小理背后都有人撑腰，没有合适的撑腰人选也要找个科技大拿来站台，比如赛力斯SF5傍上华为后迅速焕发了第二春，虽然只是昙花一现而天际汽车呢在营销上没有下足功夫，在找人帮衬也险些翻车，找来了在销售和服务上见长的京东，试问京东的赋能和天际ME5有何益处折腾了一圈，到最后依旧还是老模样

品牌形象和人设立不起来，也和其没有完善的销售渠道有着直接关系，很难相信成立已近7年的造车企业在渠道上仍旧处于起步阶段根据消息显示目前天际汽车销售门店逾90家，服务门店百余家，主要集中在江浙沪一带，让不少意向客户只能通过网络去了解和购买，但尴尬的是，天际目前是没有足够的品牌实力来支撑起这种全程线上服务流程的，看得见摸得着的同级竞品车型到处都是，人们凭什么选择只可云观的天际ME5

最后一点，也是目前所有处于边缘化的造车新势力普遍需要思考的问题，在三大件质量没有太多口碑以及数据支撑的情况下，如何像消费者证明自己有着足够的造血能力，不会中途跑路。

原文标题:是生不逢时15万元+续航破千的天际ME5，为何没能大卖

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