由于 Polestar 1 PHEV 已经结束其生产运行，Polestar 现在被列入所有纯电动汽车制造商的名单这也意味着Polestar 2和即将推出的Polestars 3 和 4等车型需要能够应对全年天气，尤其是严冬Polestar 需要向消费者坚定地证明，电动汽车具备在冰雪中生存的能力极端高温也不是问题

但就目前而言，Polestar 专注于外面的天气，对于大多数美国人来说，天气相当冷因此，现在是进行激烈的冬季测试的最佳时机Polestar 的计划每年从 12 月到 3 月在北极圈内运行 15 周，那里的温度可能低至 —31 华氏度这就是公司工程师打造 Polestar 2北极圈的原因，这是一种一次性测试概念，带来一些拉力灵感

该概念最初是带有 Performance Pack 的远程双电机工程师随后将行驶高度提高了 30 毫米，将功率和扭矩增加到 469 马力和 501 磅—英尺，然后用螺栓固定在定制的 19 英寸带钉冬季轮胎上，每个轮胎都配备有 4 毫米金属钉

Polestar 的首席底盘工程师 Joakim Rydholm 表示:我希望这款车比平时更有趣——真正能够在像结冰的湖泊这样的冬季环境中提升性能和操控性 当您完全侧身进入弯道时，我们通过提高行驶高度和专用轮胎实现的平衡性和可预测性尤其明显，脸上带着比平常更大的微笑，并且完全控制

除了上述改装件外，Rydholm 和工作人员还更换了更软的弹簧，三向性能阻尼器，前后支柱支架，以增加扭转刚度和转向响应，最后，新的原型发射控制系统为了确保没有人被完全搁浅，碳纤维雪铲和回收带安装在后部一些外部附件是 19 英寸拉力轮，LED 前灯，碳纤维防滑板和独特的涂装在里面，有定制的 Recaro 前排斗式座椅

这听起来很酷，对吧的确不幸的是，Polestar 很清楚这只是一次性的事情，并且没有生产计划

此外，托马斯·英格拉特还强调了极星现有的制造和零售能力，并表示极星计划在未来三年内每年推出一款新车型，极星3就是一个良好的开端。同时，在2023年底前将全球业务扩展到至少30个市场。

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