2021年，造车新势力中最受瞩目的不是蔚小理，而是哪吒这匹黑马。

从全年销量和排名来看，哪吒已经坐稳了第二梯队领头羊的位置，以69674辆的年销量远远甩开其后的威马和零跑，在造车新势力中排行第四，仅次于理想。

哪吒的秘诀很简单:既然蔚小理专注于高端市场，那我就做中端车，把中端车做好。

对此，哪吒的联合创始人张勇在一次采访中直言:蔚小理含着金汤匙，起头就在中心市场，我们是草根，起步于下沉市场，主打性价比。

实际上，哪吒并不是唯一的中端车玩家，零跑，威马，荣威也主做中端车，只不过被蔚小理长期压着走，关注度全在蔚小理身上。

没想到的是，高端车和中端车的地位正快速逆转。

当前，一二线城市新能源车渗透率逐步提升后迎来增速放缓阶段，三四线城市则进入快速爬坡期，市场需求量迅猛增长在下沉市场中，高端车一下子不香了，中端车反倒成了推动业绩增长的新抓手

因此我们看到哪吒迅速崛起，而感到威胁的蔚小理，也开始了中端车的布局一众车企深知:中端车的狂飙突进是一个现实话题，在一段时间内，这股势头还将延续

作为2021年的现象级车企，哪吒主打为人民造车的slogan，专注于中端车市场。

旗下在售的两个系列分别是哪吒V和哪吒U，二者均属于小型纯电SUV其中哪吒V的补贴后售价在6．29～12．08万元，哪吒U的售价在10．48～17．98万元，即使是最高配置的车型，售价也不超过20万

在哪吒的销售结构中，售价更低的哪吒V是绝对主力，占比超过70％，而档次稍高的哪吒U系列，占比不足30％。

可见，哪吒主要靠V系列扎入了中端车的蓝海无独有偶，传统车企们也嗅到了中端车的机遇，借新能源车下乡大展拳脚

2021年，工业和信息化部，农业农村部，商务部，国家能源局在全国联合发起了多场新能源汽车下乡活动参与下乡的产品以中端车为主，低端车为辅，补贴后的价格普遍在12万元以下

在新能源车下乡的名单中，头部新势力蔚小理全部缺席原因很简单，蔚小理的热门畅销车型起售价均在24万元以上而布局中端车的哪吒，威马，零跑，云度则有四款车型参与其中

从结果来看，下乡活动取得了明显的效果据不完全统计，2021年1～11月，新能源下乡累计销售92．7万辆，同比增速高达190％，占同期全国新能源车总销量的31％，占比超过三成而且，新能源汽车下乡已经成为《新能源汽车产业发展规划》的内容之一，会长期持续展开

毫无疑问，在新能源车下乡的语境下，中端车已成为驱动销量扩张的新动能而且，这部分增量主要来自下沉市场

据《中国新能源汽车大数据报告》，以小型纯电动车为例，2017年在四，五线城市的推广量占总体比例大概是6．53％和0．87％，到了2020年，占比已经迅速扩大至16．07％和6．28％。

虽然还没有2021年的相关数据，但根据下乡销量同比暴增190％来看，2021年四五线城市的渗透率应该有一个较大的提升。

从以上数据中不难看出:未来潜力最大的市场是下沉市场，潜力最大的车型是中端车。

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