屋漏偏逢连夜雨

甄 瑶

Jane出品

我们接到通知，从3月1日开始涨价你看的这款车要涨5000左右，建议在涨价前赶紧下单其它品牌已经涨价日前，在位于北京市朝阳区的广汽埃安鑫鹏广源店，帮宁工作室听见销售经理对前来看车的消费者如是说

在比亚迪汽车王朝网鑫敏恒朝阳北路展厅，一位新能源汽车销售经理告诉帮宁工作室，从2月1日开始，比亚迪对部分新车进行价格调整，分别上涨1000元到7000元不等秦PLUS DM—i，宋PLUS DM—i，汉系列，唐系列都涨价3000元秦PLUS DM—i没有现车，现在下单的话，2个月后可提车

2022年，新能源汽车补贴进一步退坡，新能源汽车涨价潮悄然来袭帮宁工作室初步统计发现，从今年1月1日开始，特斯拉，小鹏，极氪，零跑，广汽埃安，一汽—大众，五菱等多家车企陆续发布涨价公告，各家新车上涨1000元到21088元不等，主要集中在3000到6000元区间

去年最后一天，财政部，工信部等四部门联合发布《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》指出，2022年1月1日起，新能源汽车补贴标准将在2021年基础上退坡30%这意味着至2022年底，我国新能源汽车补贴政策将退出

补贴退坡对新能源车企造成一定影响，但并非他们上调价格的唯一原因 全球芯片短缺，推高生产成本，而补贴政策退坡也影响终端价格，多重不可抗力因素，导致产品价格上涨上汽荣威一位内部人士表示，今年3月1日起，他们对旗下多款新能源车的官方指导价进行上调，以应对市场变化

对于涨价原因，比亚迪也解释称，受到补贴退坡和上游原材料涨价影响所致。

伴随着新能源车补贴退坡和锂矿等基础资源价格剧烈上涨，新能源车企面临成本压力乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，补贴退坡车型是否会涨价，要看市场供需关系——如果新能源车市场仍延续较强的走势，一些车企会涨价，但如果需求相对疲软，可能会折价交易 此外，还有一个困素，车企都不便公开谈论，那就是业绩压力

综合来看，补贴退坡，原材料上涨，芯片短缺，局部疫情，加上业绩压力，都是影响新能源车企涨价的重要因素。16日，为贯彻落实国务院常务会议部署，深入实施《新能源汽车产业发展规划(2021—2025年)》，稳定增加汽车消费，促进农村地区新能源汽车推广应用，引导农村居民绿色出行，助力全面推进乡村振兴，支撑碳达峰，碳中和目标实现，按照工业和信息化部，农业农村部，商务部，国家能源局《关于开展2021年新能源汽车下乡活动的通知》(工信厅联通装函〔2021〕57号)。

▍亏损仍普遍

黑，白猫停止接单，不是停产，我们确实遇到了困难! 2022年2月23日晚，欧拉汽车官方就欧拉黑猫，白猫暂停接单一事进行回应欧拉品牌CEO董玉东发表公开声明

虽然欧拉品牌背后有产业链的优势，但是这款时尚亲民的小车，仍然给公司带来了巨额亏损董玉东在声明中表示，以黑猫为例，2022年原材料价格大幅上涨后，黑猫单辆亏损超万元

数据显示，2021年全年欧拉汽车累计销量13．5万辆，同比增长140%其中黑猫累计销量6．3万辆，占比为46．67%欧拉黑，白猫上市后，累计销售17．3万辆，在5万元以上A00市场多次获得单品销冠

黑，白猫虽然是畅销车型，但巨额亏损让欧拉现在按下了暂停键欧拉品牌遇到的问题，也是行业面对的风险我们正在积极寻找改善方法，制定改善策略董玉东写道 2021年，中国新能源汽车持续火爆，产销量分别完成354．5万辆和352．1万辆，同比均增长1．6倍帮宁工作室统计，除特斯拉以外，多数新能源车企仍面临亏损，或者微利经营

特斯拉财报显示，2021年，除去新工厂建设及其他资本支出花费的65亿美元，特斯拉仍创造了55亿美元的GAAP净利润特斯拉官方表示，得益于Model Y热销和上海超级工厂产能持续攀升，特斯拉全年利润再创新高

与特斯拉利润暴增相反，国内部分新能源车企亏损，也有部分中国汽车品牌微利经营。。

2021年，蔚来，理想，小鹏等3家造车新势力或仍处于亏损状态数据显示，小鹏全年交付新车约9．8万辆，蔚来约9．1万辆，理想约9万辆此中，销量最高的小鹏在2021财年前三季度累计亏损约35．76亿元，蔚来约83．93亿元，而销量最低的理想亏损约6．17亿元

最近几天，北汽蓝谷和小康股份发布2021年业绩预告，亏损是两家企业共同的难题前者预计亏损48亿到53亿元，后者预亏50．35亿元左右 对此，北汽蓝谷解释称，受新冠肺炎疫情及原材料供应等影响，公司产销量未达预期，现有毛利无法覆盖固有成本费用，对公司业绩影响金额约为20亿～25亿元 小康股份在公告中指出，虽然2021年赛力斯新能源汽车销量较上年同期有所增长，但销售尚处于爬坡阶段，固定资产，无形资产摊销增大，研发投入，人工成本，营销渠道建设费用持续增加，导致该业务板块影响归属于上市公司股东净利润约为—14亿元 现在新能源车企大多数仍处于亏损状态，这一块市场竞争激烈，只有少数车企掌握了定价权崔东树表示，新能源车企离盈利还有较长的路要走

▍疯狂的原材料

自2020年下半年以来，疫情，天灾等层层因素叠加，半导体供应危机持续这对新能源汽车来说，无疑是一记重拳 而动力电池原材料领域产能不足，材料价格上涨，同样也是新能源汽车价格浮动的重要原因之一

2021年以来，新能源汽车持续热销，部分原材料供需不平衡，供应紧张，价格上涨，给动力电池企业带来压力动力电池行业相关人士表示，从上游镍，钴，锂等资源，到氢氧化锂，碳酸锂，六氟磷酸锂，PVDF，VC等关键原料，价格纷纷上扬，部分辅材较去年年初上涨数倍

根据工信部发布的《2021年镍钴锂行业运行情况》显示，2021年，中国新能源产业快速发展，镍钴锂行业整体呈供需两旺格局，产品价格大幅上涨 相关机构统计，从2020年1月初到2022年1月，电池级钴，硫酸镍，碳酸锂的价格分别上涨了119%，55%和569% 以动力电池中的主要材料碳酸锂为例，2021年初，电池级碳酸锂均价仅为5万元/吨，近期则涨到29万元，一年涨幅达480%

从2020年4月至2021年10月，钴的价格也从不到24万元/吨上涨到了38万元，涨幅接近60% 持续上涨的原材料，给动力电池企业带来了经营压力对此，比亚迪发布了电池产品涨价20%的公告，国轩高科以及鹏辉能源随之跟进

面对全面蔓延的价格上涨，对于新能源车企而言，最重要的是全面推进各维度降本该动力电池相关人士建议，车企可与电池企业通过推进新技术研发，提升产品技术指标，形成差异化竞争力，提升产品在市场上的综合竞争力 无论国家战略，行业和技术趋势，还是用户需求，都决定了新能源是传统汽车的颠覆者

当下新能源市场持续火热，但仍面临众多挑战 长安汽车董事长朱华荣曾在中国电动汽车百人会云论坛上表示，新能源汽车发展还面临很多问题，其中有3大挑战需要行业和政府共同努力解决

其一，要突破电池技术的短板，产品上要更适应用户需求其二，要加快拓展盈利能力，探索商业模式其三，市场发展不均衡，终端产品市场压力明显 虽然补贴政策有变化，但今年我国新能源汽车市场增量仍将稳步增长中国汽车工业协会副总工程师许海东预计，今年，我国新能源汽车销量约500万辆，市场渗透率将超过20%

原文标题:新能源汽车掀起涨价潮

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